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机械制图中有小斜度结构的规定吗?如工字钢,槽钢?
机械制图中有小斜度结构的规定，即制图中若斜度较小，则可只标出，不画出来，斜度较大则需画出。小斜度结构的目的是为了铸造方便，便于从模具中取出，所有铸出来的物品，都有一定的斜度，铸铁、注塑、压铸等等。这信小斜度叫拔模斜度（UG、PROE、SW都有）。
坡度不是固定的，按一比十的话，就是10cm。机械制图中有小斜度结构的规定吗？如工字钢，槽钢？小斜度结构的目的是为了，铸造方便，便于从模具中取出，所以几乎所有的铸出来了东西，都有一定的斜度，铸铁，注塑，压铸等等。
普通工字钢都是轧制截面，由于生产工艺差，翼缘内边有1：10坡度。H型钢的轧制不同于普通工字钢仅用一套水平轧辊，由于其翼缘较宽且无斜度(或斜度很小)，故须增设一组立式轧辊同时进行辊轧，因此，其轧制工艺和设备都比普通轧机复杂。国内可生产的最大轧制H型钢高度为800mm，超过了只能是焊接组合截面。
工字钢广泛用于各种建筑结构、桥梁、车辆、支架、机械等。
钢材理论重量计算的计量单位为公斤( kg )。其为： W (重量， kg ) = F (断面积 mm2 )× L (长 度， m )×ρ(密度， g/cm3 )× 1/1000 钢的。槽钢：负差范围百分之10。工字钢：负差范围百分之10。密度为： 85g/cm3通用长度：等边角钢大部分都是六米，九米或是十二米的。
36a的工字钢抗弯刚度是多少
a的工字钢抗弯刚度是19。早期用于纺织。抗弯刚度大的织物，悬垂性较差；纱支粗，重量大的织物，悬垂性亦较差，影响因素很多，有纤维的弯曲性能、纱线的结构、还有织物的组织特性及后整理等。抗弯刚度现多用于材料力学和混凝土理论中，其英文名称为：bending rigidity。
根36a工字钢并连承受52吨荷载，每根工字钢承担52÷﹙6-1﹚＝4﹙吨﹚，按简支梁受集中载荷考虑，每根工字钢所承受的弯矩等于5÷4×4＝19﹙吨-米﹚。
够呛。计算方法，52吨，除以6，相当于每根工字钢承受67吨载荷。按最不利的“集中载荷”考虑，按“简支梁”受力分析，每根工字钢所承受的弯矩等于67吨×25米，28吨米。没时间查表做详细计算，粗略看够呛。如果是“均布载荷”，则弯矩减小一倍，14吨米，或许还勉强可以。
汽车检具设计有哪些步骤
汽车检具设计有哪些步骤：工件和检具体设计建模 —— 汽车检具 首先要参照零件图纸分析工件，初步拟定检具设计方案，确定检具的基准面、凹凸情况，检测截面、定位面等，并简单绘制其二维示意图。由于车身覆盖件以自由曲面为主的特点，“实物反求”是目前建模的通用方法。
简单型面用泡沫板，按图纸手取毛坯，工作表面小型面留6-8mm，中大型留8-12MM，负加工余量，标注坐标，交检后刷脱模剂(高速润滑脂)；复杂型面按产品图尺寸，下好毛坯料，标注坐标线，由数控加工完成后按程序员提供的检测点对照产品图检查型面及轮廓是否有足够的加工余量。
检具设计的一般原则是：检具应具有足够的刚性；应具有足够的稳定性；应具有足够的测量精度保证汽车质量；操作应方便保证足够的测量效率；结构应尽量简单使用；应具有良好的外观；应具有足够的经济性保证便于整车成本的控制；同时应便于计量和校准。
首先，企业应根据机械零件加工测量需要，由设计部门设计专用量检具。设计过程中，应进行设计审校、验证、设计确认等，然后按ISO9000 标准文件和管理方法管理。若设计图纸需要更改时，必须通过计量部门和制造部门。根据设计图制作的专用量检具应由质检部采用全检法进行检验。
检具介绍：汽车检具作为汽车制造的“裁判员”，且汽车车检具加工技能在现代模具制造的进程中有着明显的优势，可以进步出产效率和操控质量，适用于大批量出产的商品，如汽车零部件，以代替专业丈量工具，如光滑塞规、螺纹塞规、外径卡规等。
正确理解位置度是关键，位置度是形位公差中国比较难理解的一个公差项。理解后分别选择合适的检测方法，然后整合成一个完整的工装，说起来就这么简单。
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